。而在不同心時(shí)
，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸還要承受來(lái)自于減速機(jī)輸入端的徑向力（彎矩）。
這個(gè)徑向力的作用將會(huì)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸被迫彎曲
，而且彎曲的方向會(huì)隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化
。如果同心度的誤差較大時(shí)，該徑向力使電機(jī)輸出軸局部溫度升高
，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞
，終將導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸因局部疲勞而折斷。兩者同心度的誤差越大時(shí)
，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的時(shí)間越短
。
在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí)，減速機(jī)輸入端同樣也會(huì)承受來(lái)自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸方面的徑向力
，如果這個(gè)徑向力_出減速機(jī)輸入端所能承受的大徑向負(fù)荷的話
，其結(jié)果也將導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。因此
，在裝配時(shí)_同心度至關(guān)重要
！從裝配工藝上分析，如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心
，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸面和減速機(jī)輸入端孔面間_會(huì)很吻合
，它們的接觸面緊緊相貼，沒(méi)有徑向力和變形空間
。而裝配時(shí)如果不同心
，那么接觸面之間_會(huì)不吻合或有間隙，_有徑向力并給變形提供了空間
。
同樣
，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同
。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積
，相對(duì)于電機(jī)來(lái)講出力更大，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷
。因此
，用戶在使用減速機(jī)時(shí)，對(duì)其輸出端裝配時(shí)同心度的_更應(yīng)_注意
！
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